Įprastos krautuvų padangų pažeidimo formos

1.1 Per didelis padangos vainiko susidėvėjimas

Yra keturios pagrindinės pernelyg didelio dėvėjimosi priežastysšoninis pasukimas apkrovayra tpyktisskarūna:

1.1.1 Varomųjų ratų slydimas

Kai krautuvas yra perkraunamas, santykinis padangų sukibimas sumažėja, todėl varantieji ratai slysta ir dėl to pernelyg nusidėvi padangos vainikas. Varantieji ratai važiuojant palieka akivaizdžias suodžių žymes ant kontaktinio paviršiaus, o palei padangos perimetrą yra įvairaus ilgio ir gylio įbrėžimų.

1.1.2 Nepakankamas padangų slėgis

Tai padidins krautuvo apkrovą, sukels per didelę padangų deformaciją, padidins krautuvo pasipriešinimą važiavimui, padidins padangų temperatūrą, o važiuojant padidės nusidėvėjimo plotas, o tai lemia priešlaikinį padangos vainiko nusidėvėjimą. Dažnas sukimas krautuvo darbo metu taip pat padidina padangų, kurių slėgis nepakankamas, susidėvėjimą.

1.1.3 Per didelis padangų slėgis

Krautuvo padangų slėgis paprastai yra 0,3 MPa. Jei padangos slėgis yra per didelis, padangos ir žemės sąlyčio plotas sumažėja, todėl padidėja vietinis padangos vainiko susidėvėjimas (vidurinėje dalyje išilgai padangos perimetro).

1.1.4 Blogas kelio paviršiaus lygumas

Kai krautuvas ilgą laiką dirba uolėtose ar smėlėtose medžiagose, aštrūs medžiagų kraštai gali prasiskverbti į padangos vainiko paviršių ir sugadinti. Atviroje kasykloje naudojamas krautuvas turi priekinės ašies varomąją padangą, kuri gali tarnauti tik 1,5–2 metus, o krautuvo, naudojamo mineraliniams milteliams krauti (betoninėje aikštelėje), padangos tarnavimo laikas gali būti nuo 4 iki 5 metų, o tai rodo reikšmingą skirtumą.

1.2 Netaisyklingai išsiliejusi padangos vainiko guma

Kartąkrautuvas tpyktispajus gumos slinkimą, nenormalus padangos vainiko susidėvėjimas dar labiau sustiprės. Pagrindinės gumos slinkimo priežastys kyla iš dviejų aspektų. Viena iš jų – prastos kelio sąlygos, dažnas darbas ant sprogdintų darbinių paviršių arba vietose, kuriose yra akmenuotų medžiagų, kur aštrios ir pailgos medžiagos gali pramušti padangos vainiko gumą ir susidaryti gilių žaizdų. Kartu su varomųjų ratų slydimu tai neišvengiamai sukels į bloką panašią gumos slinkimą. Kitas dalykas – originalus restauruotų padangų karkasas turi stiprių sužalojimų (pvz., dėl traumų, gamybos defektų, prastos medžiagos kokybės ir pan.), todėl padangos karūnėlės atsparumas dėvėjimuisi yra prastas, kuris natūraliai nusileidžia veikiant išorinėms jėgoms.

1.3 Pradūrimas

Eksploatuojant krautuvą, aštrios ir pailgos medžiagos, tokios kaip akmenys, armatūra, sraigtai ir vinys, išsikišę iš kelio dangos, esant teisingam kampui, gali lengvai prasiskverbti pro padangą, sugadindamos vidinį kamerą ir tuo pačiu metu sugadindamos vidinį ir išorinį kamerą.

1.4 Padangų lankstymas

Padangos lankstymas reiškia vidinio kameros sulenkimą išorinėje kameros ertmėje.

Kai vairuotojai ar techninės priežiūros personalas keičia padangas, naudoja didesnio dydžio vidinį kamerą arba vidinį kamerą įkiša į išorinio kameros ertmę su paminkštinimu (naudojamas išorinio kameros žaizdoms sandarinti) arba dėl kitų priežasčių, vidinė kamera gali netinkamai tilpti į išorinio kameros ertmę, todėl padanga susilanksto. Kai padanga pripučiama ir važiuojama, vidinė kamera bus pakartotinai suspausta, todėl bus pažeista.

1.5 Nesugebėjimas sureguliuoti ar pakeisti laiku

Nemažai krautuvų operatorių nepakeičiaapkrovayra padangoskol jie sprogs arba pakeiskite tik visiškai susidėvėjus. Kai kuriais atvejais keturios krautuvo padangos gali turėti skirtingą nusidėvėjimo laipsnį. Ypač priekinės ašies padangoms, kai krautuvas atlieka kėlimo darbus, kaušo ir kėlimo mechanizmo apkrova paskirstoma abiejose padangų pusėse. Dėl padangų aukščių skirtumo visas kėlimo mechanizmas negali likti vertikaliai sulygiuotas su žeme, o tai neišvengiamai sukels ekscentrinį priekinio rėmo ir viso kėlimo mechanizmo susidėvėjimą, sutrumpindamas jų tarnavimo laiką.